Acasi 70% de la población mundial Se espera que viva en áreas urbanas para 2050. Encontrar una manera para que las personas se desplacen por esas ciudades y al mismo tiempo abordar las emisiones presenta un enigma: el transporte representa una un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero en ciudades y transporte público es fundamental para lograr los objetivos de descarbonización. Hasta ahora, más de 700 metros En todo el mundo se han comprometido a reducir a la mitad sus emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 para cumplir con el objetivo del Acuerdo de París de limitar el calentamiento global a 1,5 grados Celsius. Pero trasladar a las personas desde sus hogares a los autobuses, trenes ligeros u otros medios de transporte público puede ser un desafío.
Si bien el transporte público masivo en las ciudades es excelente para transportar a los viajeros a través de largas distancias, no siempre comienza o termina donde los viajeros lo necesitan. Llegar a la parada de autobús o metro desde casa y al trabajo puede ser un desafío, lo que podría desalentar el uso del transporte público en primer lugar. En EE. UU., la distancia máxima que la mayoría de la gente caminará para llegar al transporte público es alrededor de ¼ de milla. La micromovilidad (scooters, bicicletas y otras formas de vehículos individuales compartidos) es una forma de cerrar esta brecha, reduciendo el tráfico y la congestión y, al mismo tiempo, disminuyendo las emisiones de carbono. Alrededor dos tercios de los usuarios de movilidad compartida informaron que utilizaron la micromovilidad compartida para conectarse al transporte público. Según el Asociación Norteamericana de Bicicletas y Scooters compartidos, En 2022, compensación de la micromovilidad compartida. aproximadamente 74 millones de libras de dióxido de carbono emisiones mediante la sustitución de los viajes en automóvil por América del Norte.
“En la medida en que reemplaza los viajes que de otro modo se harían en automóvil, la micromovilidad tiene un gran impacto climático”, dice Colin Murphy, director de investigación y consultoría de la organización sin fines de lucro. Centro de Movilidad de Uso Compartido. Más de la mitad de todos los viajes en automóvil en EE. UU. son menos de tres millasel punto ideal que la mayoría de los ciclistas pueden cubrir cómodamente con cosas como scooters o bicicletas compartidas. Si algunos de estos pueden sustituirse por formas de transporte con menores emisiones, se puede ayudar a las ciudades a reducir sus emisiones de carbono, añade.
Ya lo han hecho más de 400 ciudades en todo Estados Unidos. ciudades como Oswego, Nueva York y Nashville, Tennesseese han asociado con Bird, una empresa de viajes compartidos en scooters eléctricos para reducir la cantidad de turismos en los centros de las ciudades. Estimaciones de paseos con aves introducción de scooters eléctricos a Oswego podría eliminar 112.500 libras, o 56 toneladas, de dióxido de carbono anualmente utilizando estos scooters en lugar de un transporte alternativo. Mejorar el acceso a las iniciativas de micromovilidad también ha tenido el beneficio adicional de reducir los peligros ambientales como la contaminación del aire y aumentar la seguridad al tener menos automóviles en las carreteras. Cuando se planifica teniendo en cuenta la equidad, puede aumentar el acceso al transporte público en comunidades desatendidas.
“La micromovilidad puede ayudar a crear nuevas conexiones y mejorar las conexiones existentes. Es una herramienta más en la caja de herramientas, pero depende de un entorno donde exista un transporte público sólido”, añade.
Una infraestructura mejor y adaptable, como carriles exclusivos para bicicletas y áreas de estacionamiento, son clave para hacer que la micromovilidad sea más accesible. Pero para las personas que no pueden utilizar scooters y bicicletas eléctricas debido a su discapacidad, edad o distancia, también se han explorado otras estrategias de movilidad compartida para reducir el uso de vehículos personales.
A principios de este año, Via, que proporciona infraestructura digital para el transporte público, asociado con la ciudad de Jersey para crear un servicio público de viajes compartidos basado en aplicaciones bajo demanda. Via Jersey City utiliza el software TransitTech de Via para unir a varios pasajeros que se dirigen en la misma dirección a una minivan compartida a $2 por viaje. Los viajes son gratuitos desde y hacia la terminal de ferry Port Liberté recientemente reabierta. Via estima que se han evitado casi 6 millones de millas de conducción desde 2020.
En Lake Tahoe, donde se utilizan mucho los automóviles, el transporte tiene uno de los mayores impactos en el medio ambiente, provocando congestión, emisiones de carbono y escorrentías que contaminan las aguas azules del lago Tahoe. Para combatir esto, la Liga para Salvar Lake Tahoe ha trabajado desde 2018 para llevar soluciones de microtransporte al área. Ahora hay tres sistemas de microtransporte en funcionamiento en Lake Tahoe: Mountaineer en Olympic Valley, Tart Connect en la costa norte y Lake Link en la costa sur. Utilizando un sistema de acera a acera, los pasajeros pueden solicitar viajes gratuitos a través de una aplicación y el algoritmo los relacionará con una camioneta compartida.
“No es un sistema independiente. La visión es que ayude a resolver esa primera y última milla y alimente a las personas al sistema tradicional de ruta fija”, dice Gavin Feiger, director de políticas de la Liga para Salvar el Lago Tahoe. Desde el lanzamiento de Lake Link en 2022, el grupo estima que han retirado de las carreteras más de 111.000 automóviles, reduciendo las emisiones de más de 200.000 millas recorridas.
La Liga para Salvar Lake Tahoe también ha trabajado con Lime para llevar bicicletas y scooters a South Lake Tahoe, lo que ha tenido el mismo éxito. En 2020, más de 60.000 personas realizaron más de 200.000 viajes solo en patinetes eléctricos, ahorrando alrededor de 186.000 millas recorridas en vehículo, estima la organización.
Este tipo de sistemas de movilidad compartida son importantes para sacar los automóviles de las carreteras, dice Feiger, pero deben ser parte de un plan más amplio para reducir el uso del automóvil en todas las etapas del viaje de una persona. “Necesitamos mejorar nuestro transporte público, la conectividad regional e incluso llegar a Tahoe sin automóvil”, dice. “Es una parte realmente importante de la solución, pero no la única”.
