El aumento de los costes hace que volar sea cada vez más caro

Existe el riesgo de que se produzcan cambios drásticos en el tráfico aéreo alemán debido al aumento de los costes y a la reducción de la oferta. ¿Cómo es el futuro de la aviación?

Los precios han aumentado en muchos ámbitos de la vida en los últimos años. Y ahora también se avecinan cambios drásticos en el tráfico aéreo: en los últimos días han aparecido numerosas noticias sobre vuelos cancelados y aumentos de costes.

Por ejemplo, la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, la filial de Lufthansa Eurowings y la aerolínea alemana Condor han anunciado que reducirán significativamente su oferta de vuelos en Alemania para el próximo año.

Desde hace meses se atribuye la calma en el cielo alemán a los elevados impuestos y tasas impuestos por el Estado. Los precios de los billetes están subiendo y ya se han decidido nuevos y costosos requisitos. Muchos se preguntan ahora: ¿Cómo será el futuro de los viajes a Alemania?

Al principio probablemente no se vislumbra ninguna mejora. Carsten Spohr, jefe de Lufthansa, advierte, por ejemplo, de nuevos recortes en los horarios de vuelos. “El enorme aumento de los costes estatales en el transporte aéreo hace que la oferta se reduzca cada vez más. Cada vez más compañías aéreas evitan los aeropuertos alemanes o cancelan conexiones importantes”, dijo a Bild am Sonntag.

Pero no es sólo la reducción de la oferta lo que supone un problema para la industria de la aviación y los pasajeros, sino también el aumento de los precios. El principal problema es la tasa de tráfico aéreo, que aumentó un 25 por ciento el 1 de mayo (de 15,53 a 70,83 euros dependiendo de la distancia), las tasas de control del tráfico aéreo y la llamada tasa de seguridad aérea, que se cobra por controlar a los pasajeros y su equipaje de mano en el aeropuerto. El límite máximo posible en este caso es pasar de los 10 euros actuales por pasajero a 15 euros el próximo año.

Como resultado, los costes estatales en los aeropuertos alemanes son varias veces mayores que en los países europeos vecinos. Como muestra un análisis de la Asociación Federal de la Industria Aeronáutica Alemana (BDL), los costes estatales de localización en Alemania ascienden actualmente a unos 30 euros por billete y pasajero.

En comparación, otros lugares europeos tienen costes más bajos. En París ronda los 22,50 euros, en Roma 14,50 euros, en Madrid 4,50 euros y en Dublín sólo 1,60 euros. Según los tipos de aviones, por el despegue de un avión Airbus A320 de media distancia en este país se alcanza una media de 3.500 euros, frente a los 1.300 euros de sus vecinos. En las rutas de larga distancia, las tarifas serían cuatro veces más altas que en las ubicaciones de la competencia, según calculó la asociación de aeropuertos ADV.

Debido a los elevados costos de ubicación, que también incluyen costos de queroseno, aviones, tripulación, mantenimiento y ventas, a las aerolíneas les quedan pocos beneficios. “Por eso, cada vez más compañías aéreas llegan a la conclusión de que no merece la pena volar hacia y desde Alemania”, afirma el BDL.

¿Y qué significa eso para los pasajeros? También en este caso la respuesta es: menor oferta y aumento de precios. Cuanto más se retiren las compañías aéreas de determinados lugares, más podrán controlar los precios las restantes compañías aéreas. Esto podría significar que los viajeros aéreos tengan que aceptar precios de billetes más altos o una ruta más larga a un aeropuerto más lejano.

El aumento de los precios de los billetes también significa que menos personas tienden a poder permitirse viajar en avión. Volar es cada vez más una cuestión social, advierte el jefe de Condor, Peter Gerber, en el Tagesschau.

Las compañías aéreas y las asociaciones exigen ahora sobre todo que los políticos actúen. El director de Ryanair, Eddie Wilson, ha pedido al ministro federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), y al gobierno federal, que supriman por completo el impuesto al tráfico aéreo y reduzcan las tasas de control del tráfico aéreo.

Ryanair también amenazó con retirarse de sus instalaciones en Suecia. Eso funcionó. El gobierno decidió entonces que el impuesto a la aviación quedaría abolido a partir de julio de 2025. Ryanair anunció entonces nuevas inversiones por un total de 200 millones de dólares, incluidos dos nuevos aviones y diez nuevas rutas.

En Alemania, el Ministerio Federal de Transportes acaba de anunciar que quiere examinar más de cerca las tasas de control del tráfico aéreo. Por el momento no se vislumbra una rápida mejora de la situación.